Металлик-квадро "Виктория 4х4"
Девяностые годы XX века в России — это время автомобильного тюнинга, экспериментов с серийными автомобилями, запуска проектов штучных и мелкосерийных моделей. Одной из интересных, но малоизвестных конструкций стал полноприводный "Виктория 4х4".
В 1996 году тольяттинская фирма "Металлик-квадро" начала штучно производить полноприводный вариант седана ВАЗ-21099 "Спутник", назвав его собственным именем "Виктория 4х4". По концепции это был легковой автомобиль с колёсной формулой 4х4, в отличие от появившегося чуть позже "Тарзана", представлявшего собой рамный внедорожник с кузовом ВАЗ-2108/2109.
"Спутники" со всеми ведущими колесами появились ещё в конце 1980-х. Своим рождением они обязаны спортсменам-кроссовикам. Оригинальные полноприводные трансмиссии для участия в чемпионате Европы применяли известные гонщики Анатолий Кривобоков и бронзовый призер этих состязаний Борис Котелло. Но популярной среди кроссменов и к тому же с минимумом сложных оригинальных узлов оказалась трансмиссия, где использовались агрегаты трансмиссии Volkswagen Golf 2 Syncro. Пять лет верой служила она Виктору Горшкову, Владимиру Бузланову и Валерию Джежеле.
В обычном режиме движения автомобиль является переднеприводным, а при пробуксовке при помощи вискомуфты автоматически подключается задняя ось.
Представлять автомобиль начнем именно с трансмиссии. Проследим, как передается крутящий момент от двигателя к колесам.
Картер коробки передач приходится изменять: ведь на место правого привода монтируется редуктор отбора мощности. Правый привод "Спутника" укоротили, а внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) позаимствован от ВАЗ-2121 “Нива" — такой лучше стыкуется с редуктором Volkswagen Golf 2 Syncro“. Левый привод и правый наружный ШРУС остались стандартными от "Спутника" . В тоннеле кузова на двух промежуточных опорах ВАЗ-2101 подвешен промежуточный вал. С выходом редуктора отбора мощности его соединяет длинный (правый) привод "Спутника", а её короткий (левый) передает момент заднему редуктору. Сам же задний редуктор вместе с вискомуфтой — от Volkswagen Golf 2 Syncro“.
Два присоединенных к нему одинаковых привода ВАЗ-2121 вращают задние колёса, только внешние шарниры заменены на аналогичные узлы от Volkswagen Golf 2 Syncro“.
Самое любопытное, что в идеальном случае, когда колёса катятся без проскальзывания, полноприводная "Виктория 4х4" оказывается … переднеприводной. В заднем редукторе установлена обгонная муфта, которая автоматически включается и начинает передавать крутящий момент на задние колёса, только когда передние начнут пробуксовывать. Возникающие при этом ударные нагрузки на трансмиссию сглаживает вискомуфта. Обгонная муфта, как известно, механизм одностороннего действия.
Чтобы при движении задним ходом "Виктория 4х4" осталась полноприводной, предусмотрена принудительная блокировка муфты при включении задней передачи.
Естественно совместить такую трансмиссию со штатной задней подвеской было нереально, поэтому пришлось позаимствовать со спортивной машины и независимую заднюю подвеску.
На места крепления стандартной балки устанавливают сваренный в кондукторе подрамник, который, кроме того, фиксируется и к лонжеронам кузова. На подрамнике смонтированы косые рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и задний редуктор от Volkswagen Golf 2 Syncro Golf“.
Разумеется, одними переделками трансмиссии дело не ограничилось,
После таких изменений бензобак на штатное место не помещался, так что его в увеличенном до 60 литров виде установили за заднюю ось, потеснив уже запасное колесо, которой положили в багажник.
Такая переделка серийного автомобиля занимала всего два рабочих дня.
"Виктория 4х4" бывшая на тесте, помимо стандартного для данной версии оборудования — полноприводной трансмиссии, 14-дюймовых колес, спойлера на крышке багажника — имела доработанный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1,6 л. и пятиступенчатую коробку передач с измененными передаточными числами.
“Викторию 4х4" могли комплектовать двигателями увеличенного литража с горизонтальными карбюраторами “Weber” или системой впрыска топлива General Motors.
Кроме того, на заказ можно было установить усиленную корзину сцепления, доработанные стойки подвески, пятиступенчатую коробку передач с измененными передаточными числами, 14-дюймовые диски колёс из лёгкого сплава.
Только с положительной стороны зарекомендовало себя сочетание тяговитого двигателя с нестандартной коробкой передач, где первая и четвёртая стали “длиннее", а вторая “короче". Исчезли столь характерные для серийных машин провалы между первой и второй, четвёртой и пятой. Теперь для интенсивного, но ровного разгона не требуется выжимать соки из мотора.
Но самой наглядной демонстрацией возможностей "Виктории 4х4" стал пробный заезд по сухому и рыхлому песку. Обутая в широкие асфальтовые шины "Виктория 4х4" с поставленной задачей справилась на отлично, хотя, конечно, по такому показателю, как геометрическая проходимость, с чистокровными внедорожниками ей не тягаться.
Естественно, что "Виктория 4х4" на голову превосходила ВАЗ-21099 "Спутник" в проходимости, оставаясь при этом «волком в овечьей шкуре», без огромного дорожного просвета и массивного обвеса. Но из-за того, что переделка добавляла к цене исходника минимум 6500 долларов, автомобиль так и остался штучным товаром.
#ваз #lada #спутник #volkswagen #тюнинг #тольятти #ваз21099 #ваз21099@orbita_sputnika
